Otomotiv endüstrisindeki ilk montaj hattı 1901 yılına kadar uzanırken, Oldsmobile olarak bilinen Olds Motor Works, seri üretmek için montaj hattını kullandı. Büyük ölçüde şirketin kullandığı montaj hatlarının başarısı sayesinde yıllık 5 binin üzerine çıkan üretim gerçekleştirdi.

Ford gibi diğer otomobil üreticileri de kısa süre sonra bu yolu izledi ve çok geçmeden, daha önce yapabildiklerinden çok daha fazla aracı seri üretmek için bunları kullanmaya başladılar. Bu otomotiv üretim hatları, araçların olabilecekleri kadar popüler olmalarına yardımcı oldu.

14 Ocak 1914: Henry Ford, Model T’sinin üretimine yönelik ilk montaj hattını tanıttı

Model T, yalnızca 20. yüzyılın ilk seri üretim otomobil modeli değil, aynı zamanda standart değiştirilebilir parçalara sahip olan ve dünya çapında çeşitli ülkelerde üretilip satılan ilk otomobil modeliydi.

Detroit, Michigan’daki Fabrikası’nda ilk Model T otomobilini Eylül 1908’de üretmişti. Ekim 1913’e gelindiğinde Henry Ford, Detroit, Michigan’daki yeni üretim tesisi olan Highland Park Fabrikası’nda bir montaj hattını daha fazla müşteri için daha düşük maliyetlerle daha hızlı üretim yapmanın yolunu bulacak şekilde geliştirmişti.

14 Ocak 1914’te, montaj hattı Model-T yalnızca ABD’de değil, aynı zamanda Kanada, Arjantin, İngiltere, Almanya, Fransa, İspanya, Danimarka, Norveç, Belçika, Brezilya, Meksika ve Japonya’da da orta sınıf bir müşterinin karşılayabileceği ilk otomobil oldu. Bu Model T’nin sağlamlığı, çok yönlü uyarlanabilirliği ve dönüştürülebilirliği, otomobil tarihindeki yakın rakibi Beetle tarafından bile hiçbir zaman geçilmedi.

Model T ile üretime farklı bakış: Üretimde milat

Henry Ford, kullanılması ve onarımı kolay araba modelini montaj bandı seri olarak üretmeye başlarken, her bir işçi montajın sadece bir alanında çalışmaya başladı; üretim süresi büyük bir azalma gösterdi. Bu anlamda otomobil fiyatları maliyetlerinde etkisi ile düşerken, bu üretim sistemi, geleneksel üretim işleyişinde çarpıcı değişikliklerin yaşanmasına neden oldu.

Bugün, 1914 yılında, o dönemdeki hiçbir sanayicinin aklına bile gelmeyecek bir şeyi, günde 5 dolara 8 saat çalışma ve haftada beş gün çalışma politikasını getirdi. Hikayesi sıradan bir başarı değildi. Çiftçiliği Ford’un devralması planları olan babasının isteklerine karşı gelerek Detroit’e taşındı. Çırak olarak işe girdi ve yetersiz işlerde çalıştı, daha sonra Edison Aydınlatma Şirketi’nde Baş Mühendis olma yolunda ilerledi. Ford’un en başından beri idolü olan Thomas Alva Edison’un, otomobil üretimine girme fikrini takdir ettiği ve “Doğru yolda devam et” dediği bir zaman vardı. Bu sözler, otomobil yaratma hayalini kurduğu ilk günlerde onu uzun süre motive etti.

Amerikan otomobil endüstrisinin en iyi alaşımına göre Fransız arabalarının çekme dayanımı daha yüksek ve birkaç kat daha hafifti. O zamanlar Fransa’da bol miktarda bulunan Vanadyum çeliği adı verilen özel bir çelik kullandılar. Amerikalılar ve Fransızların hammaddeleri arasındaki bu fark, Amerika’da Vanadyum çeliğinin üretimini teşvik etti. Temel olarak tüm dünyada, Fransızlardan sonra sadece Amerikan arabaları Vanadium gövdeye sahipti, bu en sağlam, güvenilir ve aynı zamanda hafif ve yüksek güç ve çıktıydı. Son olarak, titiz tasarım, planlama ve yeterli malzeme tedarikinden sonra, Model T’yi üretmeye başladı.

Üretimde Model T ile maliyetler düştü

Model T dahil tüm otomobil modellerinin fiyatlarını 825 dolardan, en son model olan Model T için fiyatları 575 dolara düşürdü. Satışlar, tüm Amerika’yı ve içindeki tüm sanayicileri şaşkına çeviren bir yükseliş rakamına tanık oldu. Satışları ve kârları artırabilecek sistematik fiyat indirimlerini deneyen ilk birkaç şirketten biri oldu. Ford otomobillerinin pazar payı 1914’te yüzde 9’dan yüzde 48’e kadar çıktı.

Bu daha sonra mümkün olduğunca çok sayıda montaj ve Model T’nin tüm üretimine ölçeklendirildi. Daha önce 12 saat süren tek bir Model T otomobili artık 5 saat sürüyordu. Cıvatalar, somunlar vb. gibi karmaşık bileşenlerini ince ayarlayarak bu zamanı daha iyi kullanmaya başladı. 1914’e gelindiğinde Ford, 13 bin işçiyle 260 bin otomobil üretirken, endüstrinin geri kalanı 66 bin işçiyle 280 bin otomobil üretti.

Otomobil üretim hatları ve modern otomobil üretim hatlarının ana tipleri

Klasik bir üretim hattında, bu bireysel parçaların çoğu, montaj hattında ilerlerken birer birer araca eklenir. Her biri bir aracın belirli bir parçası üzerinde çalışmaktan sorumlu olan bireysel çalışanların araçları parça parça bir araya getirmesini içerir.

Otomatik üretim hatları, montaj hattında ilerlerken araçların farklı bileşenlerinin kendilerine eklenmesini gerektirmesi bakımından klasik üretim hatlarına çok benzer. Ancak onları klasik üretim hatlarından ayıran önemli bir fark vardır. Bu hatlarda hala bazı insan işçiler çalışır. Ancak bunlar çoğunlukla otomobil, kamyon ve SUV oluşturmak için bir araya gelir.

Üreticiler yeni bir üretim süreci üzerinde çalışıyor

Amerika’da doğan ve Dünyanın en büyük elektrikli otomotiv üreticilerinden biri daha küçük elektrikli otomobiller için yeni platformuyla maliyetleri büyük ölçüde azaltmak ve üretimi önemli ölçüde hızlandırmak istiyor. Yeni üretim süreci, sektörü kökten değiştirebilirken, montaj hatları olmayan, çok daha az çalışanı ve önemli ölçüde daha fazla otomasyonu olan bir fabrikayı içeriyor. Daha önce olduğu gibi dışarıdan içeriye değil, içeriden dışarıya doğru araba üretmeyi mümkün kılmalı ve böylece sadece daha hızlı değil, aynı zamanda daha ucuza da üretilmeli” diyor.

Doğrusal montaj yerine esnek modüler üretim

Üretim teknolojisinin sınırlarını sürekli zorlayan şirket, bir araç şasisi üretmek için gereken karmaşıklığı ve adımları azaltmaya çalışırken modüller üretim mantığını merkeze alıyor. Gövdeyi üretmek, tek parça halinde boyamak ve ardından tahrik ve iç mekan gibi bileşenleri araca monte etmek yerine, örneğin sadece yan paneller, kapılar ve diğer bireysel parçalar pres atölyesinde üretilir ve boyanır. Aynı zamanda, taban paneli ve ön ve arka elemanlar dökümhanede birbirinden bağımsız olarak üretilir. Montajda, personel ve robotlar akülü taban plakasına dayalı olarak iç mekanla aracı inşa eder. Gövde henüz yolda olmadığından iş, çalışanlar için daha ergonomiktir ve robotlarla daha kolay otomatikleştirilebilir, bu da maliyetleri düşürür. Karmaşık içten yanmalı motorlara kıyasla küçük olan elektrik motorları ön ve/veya arka elemanlara önceden monte edilirken şasi, bu elemanlar zemin paneline takılmadan önce takılır. Sadece uçta büyük yan paneller ve gövdenin geri kalanı takılır - klasik otomobil yapımında bu ilk adımlardan biri olurdu.

Gelecekte otomasyon endüstrisinin gelişimi, özellikle artan otomasyon, otonom araçlar ve elektriklendirme ile birlikte otomobillerin değişen yapısıyla yakından bağlantılıdır. Daha gelişmiş otomasyon ve robotik sistemleri oluşturmak, modern araçların düzgün çalışmasını sağlamak için yeni teknolojilerin ve üretim süreçlerinin geliştirilmesini gerektirir.